Por qué cierra Fate: avalancha de importaciones, baja de precios y un gremio que no dio respiro con los paros
- Obtener enlace
- X
- Correo electrónico
- Otras aplicaciones
- Se abarataron más de 35% en los últimos dos años.
- En los últimos años, el Sindicato del Neumático protagonizó paros salvajes y logró un bono millonario para sus empleados.
El anuncio del cierre de FATE, la emblemática fábrica de neumáticos con más de 80 años de historia en la Argentina, marcó este miércoles un punto de quiebre para la industria nacional de cubiertas de autos, que viene castigada desde hace tiempo.
La empresa, propiedad de la familia Madanes Quintanilla –dueña también de la siderúrgica Aluar, exenta de esta crisis y que continuará su negocio– confirmó que cesará su actividad en su planta de Virreyes, en San Fernando, provincia de Buenos Aires, y despedirá a 920 trabajadores, con el pago de indemnizaciones completas.
Video
En un comunicado que emitió, la compañía acusó impacto del contexto local.
A él, se suma un combo de factores que complicaron la operación en los últimos años.
1. Boom de importaciones y baja de precios
El boom de importaciones de neumáticos, que se dispararon en los últimos dos años por la baja de aranceles y la apertura comercial complicaron el negocio. Fuentes allegadas a la compañía explicaron que “el aumento de las importaciones desde China fue tan feroz que se hizo insostenible”.
Actualmente, 75% de los neumáticos que se venden en el país vienen del exterior. En mayo de 2025 ingresaron 869.525 unidades, la cifra mensual más alta en más de dos décadas, en su mayoría provenientes de Asia.
Según estimaciones de consultoras privadas, entre 2023 y 2025 las importaciones del sector crecieron 35%. Esa dinámica llevó a las marcas a bajar sus precios entre 15% y 40% para competir. En ese sentido, según un relevamiento de PxQ, los neumáticos se abarataron 35% entre fines de 2023 y el cierre de 2025.
Así, los productos importados capturaron una porción importante de la demanda interna, complicando la sustentabilidad de las fábricas nacionales. Sin FATE, quedarán dos productoras a nivel local: Pirelli y Bridgestone/Firestone.
2. Menor producción y caída del consumo
Antes de su cierre, la planta de FATE –capaz de fabricar más de 5 millones de neumáticos por año– venía operando al 30% de su capacidad total por la mayor oferta importada y la menor demanda, con 150.000 cubiertas mensuales, una cifra que en la industria califican como casi irrelevante teniendo en cuenta su potencial.
Cerca de la compañía, aseguran que hace 30 años que no es rentable y que la planta sobrevivía con los aportes de los accionistas gracias a los buenos resultados de Aluar.
Las otras empresas también tuvieron recortes en la producción recientemente, presentaron procesos preventivos de crisis y realizaron ajustes de personal frente a la contracción del mercado y los márgenes.
3. Un gremio combativo
El Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (SUTNA) es protagonista de un largo historial de medidas de fuerza, con paros que paralizaron las plantas en varias ocasiones y fuertes demandas salariales que lograron aumentos por encima del resto de los sectores, con bonos extraordinarios.
Uno de los conflictos más resonantes fue en 2022 cuando paralizaron la producción de neumáticos en Argentina por casi 3 meses debido a reclamos salariales, con bloqueos en Fate, Pirelli y Bridgestone, y un impacto económico millonario antes de alcanzar un acuerdo.
- Obtener enlace
- X
- Correo electrónico
- Otras aplicaciones
